Coches & Curiosidades

Mercedes SLS AMG GT Final Edition

Mercedes-Benz presentará la edición especial SLS AMG GT Final Edition en la edición 2013 del Salón de Tokio. Esta variante supone el fin de la trayectoria de este modelo, así que los coleccionistas ya están frotándose las manos y reuniendo el dinero suficiente para hacerse con una de las 350 unidades que se fabricarán.

El 'alas de gaviota', o Mercedes SLS AMG, está cerca de poner fin a su vida comercial. Para celebrar la trayectoria de este gran deportivo, la firma de la estrella ha desarrollado la versión especial SLS GT Final Edition, de la que sólo se fabricarán 350 unidades.

El estreno oficial del nuevo Mercedes SLS AMG GT Final Edition tendrá lugar en el Salón de Tokio 2013, que tendrá lugar del 20 de noviembre al 1 de diciembre. Las versiones disponibles serán las de techo cerrado y la descapotable Roadster, cualquiera de ellas extremadamente excitante y exclusiva, gracias en parte a su obra maestra de la ingeniería, que no es otro que el motor 6.3 V8 en posición central-delantero de 591 CV y puesto a punto por los artesanos de AMG. Por cierto, esta edición especial estará muy bien acompañada en la ciudad japonesa por el Clase S65 AMG, toda una berlina con corazón de dragón de 'sólo' 630 pulsaciones.

Desde 2009, del SLS AMG Mercedes-Benz ha ofrecido varias e interesantes versiones. A las más populares coupé y Roadster, se han unido otras variantes como la GT, la Coupé Electric, la Black Series y la específica para circuitos GT3.

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Aston Martin Vanquish Nieman Marcus Edition

La empresa estadounidenses de grandes almacenes de lujo Neiman Marcus ha incluido en su catálogo de regalos de Navidad de este año una edición exclusiva del Aston Martin Vanquish Volante. Tan sólo se producirán 10 unidades para el mercado norteamericano.

El regalo perfecto para dejar debajo del árbol estas Navidades. Si tienes 255.000 euros quizás te interese lo que te ofrece Neiman Marcus, que desde hace dos años incluye en su catálogo de regalos de Navidad una edición especial de un superdeportivo. Para este 2013, el elegido es el Aston Martin Vanquish Volante, la edición descapotable del coche británico.

Se presentará esta semana en el Salón de Los Ángeles y únicamente se venderán 10 unidades en el mercado de Estados Unidos. Los encargados de darle un toque distintivo a esta edición especial son Neiman Marcus, dedicados a los almacenes de lujo en el país norteamericano, y la división Q de Aston Martin, los especialistas de la casa británica en la personalización de sus vehículos.

Con la mecánica inalterada, los grandes cambios en el Aston Martin Vanquish Nieman Marcus Edition los encontraremos en su estética. La carrocería de fibra de carbono en color azul ‘Seychelles Blue’ contrasta con el azul ‘Atlantic Blue’ del techo de lona y con el cuero negro del habitáculo. Las pinzas de freno en color azul –en llantas de 20 pulgadas–, las inserciones de madera de nogal y los ribetes también azules ‘Aurora Blue’ del interior aportan el cuidado por el detalle y la exclusividad.

Bajo el capó, el mismo motor de gasolina V12 atmosférico de 6,0 litros, 573 CV de potencia y 63 mkg de par, todo a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanza los 295 km/h.

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El Porsche 918 Spyder se supera a sí mismo

Hay gente que todavía no ha conseguido cerrar la boca desde que Porsche anunció las prestaciones del Porsche 918 Spyder allá por el mes de noviembre de 2012. Ahora un año más tarde y cuando las primeras unidades ya están a punto de entregarse a los afortunados clientes, Porsche anuncia que ha mejorado sus propios registros.
Toca seguir por tanto con la boca abierta, porque no se trata de décimas insignificantes, sino que en algunos parámetros las mejoras son sustanciales. Hablamos por ejemplo de que el Porsche 918 Spyer con el paquete Weissach acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, 0,2 segundos menos que en las anteriores cifras oficiales. Pero esto es sólo el principio…

En la aceleración de 0 a 200 km/h rebaja el tiempo en medio segundo, parando el crono en unos impresionantes 7,2 segundos. Si nos vamos al 0 a 300 km/h, el tiempo se reduce en 2,1 segundos, parando el crono en 19,9 segundos. Por tener una referencia, un Porsche 918 Spyder es capaz de pasar de 0 a 300 km/h en menos de lo que dura un anuncio de televisión.

Las cifras no sólo mejoran a pleno rendimiento, sino que si sólo se usan los motores eléctricos también hay mejorías, ya que así el Porsche 918 Spyder pasa de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, siete décimas menos que cuando habían anunciado la aceleración en emisiones cero.
El paquete deportivo Weissach permite reducir el peso del coche, de forma que los modelos que lo equipen reducirán el registro de aceleración en eléctrico a 6,1 segundos. Además cabe recordar que con ese paquete deportivo, el Porsche 918 Spyder marcó un tiempo en Nürburgring Nordschleife de 6:57.

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Volkswagen llama a revisión a 2,6 millones de vehículos

A finales de la semana pasada el Grupo Volkswagen anunciaba una llamada a revisión a nivel global para 2,6 millones de vehículos, tanto turismos como furgonetas. Esta cifra contempla alrededor de 1,6 millones de vehículos del Grupo con cajas de cambio DSG de siete velocidades, así como 800.000 Tiguan y 239.000 Amarok por problemas específicos de cada modelo.

Este problema con la transmisión automática de doble embrague y siete velocidades, que afecta a modelos de Volkswagen, Audi, SEAT y Škoda, viene generado por el aceite sintético que se utiliza como lubricante en la misma, que deberá ser sustituido por aceite mineral para evitar posibles averías eléctricas.
El fabricante alemán de Wolfsburgo apunta que estos problemas de la caja DSG de siete relaciones podrían afectar especialmente a vehículos que sean utilizados en ambientes húmedos y calurosos, y en condiciones de tráfico urbano, con muchas detenciones de la marcha.

Además, Volkswagen llama a revisión a unas 800.000 unidades de su todocamino Tiguan, fabricadas entre principios de 2008 y mediados de 2011, para reemplazar determinados fusibles, evitando así posibles fallos en el sistema de alumbrado del vehículo. En cualquier caso, si este fallo de alumbrado ocurriese, el conductor sería avisado por el propio coche a través del cuadro de instrumentos. En el caso del Amarok, parece que lo que busca la revisión es evitar posibles fugas de combustible.

MINI 2014

La nueva generación de MINI llegará al mercado en la primavera de 2014. El MINI 2014 mantiene las formas en lo estético aunque aumenta de dimensiones. El legendario subcompacto se presenta, en principio, con las variantes MINI Cooper, MINI Cooper S y MINI Cooper D, todas ellas con la tecnología MINI TwinPower Turbo.
El MINI 2014 resulta más espacioso que su predecesor y viene más equipado que nunca. Abandona el anterior panel de instrumentos y adopta uno nuevo, montado sobre la barra de dirección. También ha evolucionado su dinámica, tanto es así que en la marca aseguran que el comportamiento del MINI se asemeja al de un kart.

Con una longitud de 3.821 mm (3.850 mm en el caso del MINI Cooper S) con 2.495 mm de batalla, una anchura de 1.727 mm y una altura de 1.414 mm, el MINI 2014 crece, respecto del anterior Cooper, 98 mm de largo, 44 mm de ancho y 7 milímetros de alto. Además, se le han realizado mejoras en la aerodonámica, con tapas automáticas para las entradas de aire, revestimiento casi completo en los bajos y guiado del aire en el montante C. El resultado se plasma en un Cx de 0,28.

Su distancia entre ejes también es mayor: 28 milímetros. También crecen las vías, que ahora son para ambos ejes de 1.501 mm (1.485 mm en el Cooper S), lo que supone un incremento de 42 mm en el tren delantero y 34 mm en el eje trasero respecto a la edición previa. Se percibe, por tanto, más asentado sobre el asfalto, más estable.

Los cambios a nivel estético redundan en la parrilla hexagonal, los faros y pilotos posteriores con marcos cromados, las luces intermitentes laterales (Side Scuttle), la franja de color negro que rodea el vehículo y que a la altura del faldón une la distancia entre ejes y pone el foco de atención sobre los grandes pasos de rueda, que albergan neumáticos para llantas de 15 pulgadas (16 pulgadas para el Cooper S), que opcionalmente llegan hasta las 18 pulgadas.

En los MINI Cooper y MINI Cooper S, los propulsores incluyen una unidad turbo, inyección directa de gasolina, control variable del árbol de levas en los lados de admisión y de escape, y control plenamente variable de las válvulas con el sistema VALVETRONIC de BMW.
Por su parte, el motor diésel del nuevo MINI Cooper D cuenta con una unidad turbo con turbina de geometría variable, inyección directa por common-rail, con una inyección de presión aumentada a 2.000 bar. En comparación con los modelos anteriores, los niveles de consumo y emisiones de la nueva gama de motores se reducen en hasta un 27 %.

También son nuevas las cajas de cambios. La manual, de seis relaciones, es ahora más ligera y cómoda de utilizar, gracias al uso de carbono en los sincronizadores. Además, cuenta con un sensor de detección de marcha seleccionada que permite adaptar el régimen motor de forma automática antes de cambiar a la relación siguiente o anterior. Las cajas automáticas de seis marchas se han optimizado para reducir consumos y obtener unos cambios más ágiles.

Como opción, los MINI Driving Modes permiten elegir entre los modos MID, GREEN y SPORT, que actúan sobre la reacción al acelerador y la dirección, así como la sonoridad del motor en el MINI Cooper S. Si el coche lleva caja automática o reglaje de la suspensión DDC, la selección de los modos de conducción también incide sobre ellos. En modo GREEN y con caja automática, al soltar el acelerador entre 50 y 160 km/h, el motor se desacopla y el vehículo avanza a ralentí.

En el trabajo de chasis, el MINI 2014 mantiene el eje delantero de articulación única y montantes telescópicos y eje posterior multibrazo, aunque se ha combinado el aluminio y el acero de alta resistencia y se ha optimizado la geometría de la dirección para obtener un comportamiento más ágil, similar al de un kart, un kart que, no obstante, pesa entre 1.085 y 1.250 kg.

De serie, el nuevo MINI 2014 cuenta con la línea de acabado Colour Line Carbon Black y el sistema de audio MINI con conexión AUX-In y puerto USB. Además del climatizador (de serie en el MINI Cooper S), son opcionales el climatizador bizona, los asientos delanteros calefactados, el techo panorámico de cristal, el kit de visibilidad con calefacción para el parabrisas, el sensor de lluvia y el control automático de la difusión del haz de luz, el sistema de altavoces de alta fidelidad harman/kardon…

También entre los abundantes elementos opcionales está el volante deportivo multifunción (de serie en el MINI Cooper S), el Park Distance Control, el portaequipajes para el techo, los espejos retrovisores abatibles y calefactados, los espejos retrovisores (interior y exteriores) con función antideslumbramiento y, dentro de los elementos para personalizar los MINI, el alerón trasero de John Cooper Works Design y elementos decorativos de todo tipo.

Con la radio MINI Visual Boost y el navegador MINI están disponibles, también como elementos opcionales, MINI Connected y MINI Connected XL (este último incorpora la función Journey Mate navegación a través de la red, con información sobre el estado del tráfico). Con ellos se puede utilizar el smartphone para un elevado número de funciones por medio de aplicaciones de iPhone que pronto también están disponibles para Android.

Además, el MINI 2014 viene, por primera vez, con soporte para tarjeta SIM, que es necesaria para utilizar las funciones opcionales Emergency Call y MINI Teleservices. Entre los usos de estas tecnologías están la transmisión de datos de mantenimiento del coche para concertar una fecha en el taller.

La llegada del MINI 2014 está prevista para la primavera del próximo año. Por el momento, la marca no ha facilitado los precios del nuevo MINI 2014.

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Los diez coches que mejor suenan del mundo

Aquí tienes la lista con los 10 coches que mejor suenan del mundo. Y es que la electricidad amenaza con quitarnos de unas de las mejores cosas del automóvil: el sonido. Así que, ¡disfrutemos de ellos, mientras podamos! Prepara tus oídos, porque esto va 'in crescendo'...

Como aficionados a los coches, estoy seguro de que lo que más nos gusta a muchos es ver y escuchar. Afortunadamente, Internet lo permite. Así que, ¿qué mejor manera que deleitarnos con el rugido de los 10 coches que mejor suenan del mundo?

Son la elite de las ondas sonoras. Algunos incluso son capaces de dejarte placenteramente sordo o de escucharse a kilómetros y kilómetros, dejando bien claro quién es el rey de la carretera. Olvídate de sonidos de escape exclusivamente a base de 'tubarros' (aunque en los videos algún motor tenga un poco de 'ayuda', por sí solo ya se merecería estar en esta lista). Lo que aquí vas a oír es el melódico ruido de la inducción (forzada o no) de los mejores motores de cada clase. No están todos los que son, obviamente. Pero estoy de seguro que todos se merecen estar aquí. Ahora sube el volumen y disfruta:

10- Comenzamos por la parte baja de la clasificación y el número de cilindros más habitual en nuestras carreteras. Con uno de los coches que mejor suena con motor de los cuatro cilindros. ¿Te imaginas cuál es? Una pista, sus cilindros no apuntan para arriba. Sino para los lados. Aquí lo tienes: El Subaru Impreza WRX STI.


9- Aumentamos el número de pistones a dos. Y, claro, aquí entran serias dudas ¿Elegimos los seis cilindros en línea, V6 o bóxer? Uno no se puede resisitir a lo mejor de los tres mundos. Tenemos un triple empate. Cada uno de ellos con su propia y marcada personalidad inconfundible. En primer lugar os presento al tenor estrella de 'los seis en línea': el BMW M3 CSL.


8- El líder de los V6 es el DOHC de uno de los japoneses más tecnológicos (en su día), el Honda NSX, el último samurai. El coche que le puso las cosas muy difíciles a los supercoches europeos más sofisticados del momento:


7- Y cómo no. Todos sabíais ya de sobra quién merecía ocupar este lugar; el de los 'Flat-Six' con mejor sonido. Al hegemónico e inamovible tronista; el sonido del Porsche 911.


6- El puesto número seis va para los V8 más desgarradores. Y de nuevo, nos surgen los dilemas. ¿A quién dárle el mejor puesto: a algún bronco V8 americano con cilindradas astronómicas de los 'muscle car' o al más agudo, estridente pero epifánico sonido de los V8 italianos más famosos del mundo? Dura decisión. Muy dura. Tanto, que al final tenía que haber un nuevo empate.

Los 'muscle cars' tienen muchísimos adeptos. Yo soy un de ellos. Y es que tienen un encanto especial que quizá no posea el resto. Por eso, le doy este puesto al V8 americano que mejor suena del mundo. Al rey consagrado de todos ellos: el Shelby Cobra 427.


5- Ahora toca lo duro: los italianos. La marca está clara. Tiene que ser un Ferrari, pero, ¿cuál? El último V8, el del Ferrari 458 Italia no está mal, pero nada mal. Es bueno, y lo sabe. Pero no por ser el último significa que sea el que mejor suena. No. Nada de eso. El F430 sí que no. Tampoco era malo, pero sí que es el más lineal de todos, y eso aquí no es bueno. ¿Si miramos más atrás? El Ferrari 360 Módena daba el do de pecho casi como nadie. Pero, más atrás. ¿Os acordáis? No, no tanto. El sonido del Ferrari F40 era muy genuino, pero no, no tan lejos. El mejor ruido vino después. Y no me refiero al F50. "And the Oscar goes to": ¡el Ferrari 355!


La cosa va subiendo. Según vamos cambiando el número de cilindros, las tonalidades van variando y, sobre todo, el rango de tono se va ampliando y volviéndose más melódico. Aunque ocurre algo muy característico con los V10. Su sonido solía ser bastante lineal, aunque ya más complejo y potente. Pero eso era antes. Ahora estos bloques cuentan con dos nuevos y espectaculares exponentes desde hace algunos años. Me temo que tenemos de nuevo un doble empate:

4- ¿No digáis que no es brutal la salvajada de melodías, rayos y truenos que salen de los escapes del Porsche Carrera GT?


3- Y el más nuevo. De su sonido se encargó Yamaha específicamente. Y suena como un F1: el también exquisitamente exclusivo Lexus LFA. Espectacular.


2- Y llegamos al campo de los eléctricos V12, el mundo de los superdeportivos por excelencia. La colección de aquellos que suenan bien podría ser tan larga que esto ya se haría eterno. Y sí, es que todos los que se os vienen ahora a la cabeza suenan muy bien. Pero creo que hay un líder indiscutible: El Pagani Zonda F y todas su variantes.


1- Y el último. El más de lo más. El sonido más peculiar, abrumador y violento de esta lista de los 10 coches que mejor suenan del mundo no va para un W16. Como seguramente muchos os estabais pensando ya. El Veyron corre mucho y todo eso. Pero su sonido no es para tirar cohetes. El motor que mejor suena se lo lleva uno que, paradógicamente, y aunque 'suene raro', y nunca mejor dicho, no tiene ni cilindros. El premio gordo se lo lleva el motor rotativo de Wankel en el Mazda 787B. Ahí va:

Nissan Juke Nismo RS

El Salón de Los Ángeles compite estos días con el Salon de Tokio para presentar interesantes novedades mundiales, y una de ellas es la versión más potente del Nissan Juke, el Juke Nismo RS.

Nissan ya nos avanzó hace un año, durante la presentación internacional del modelo en España, que estaba preparando una versión del Juke Nismo todavía más deportiva, que incluso pudimos probar en forma de prototipo. Ahora ha hecho realidad ese proyecto, y presenta el Juke Nismo más potente: 215 CV a 6.000 r.p.m. y 285 Nm entre 3.600 y 4.800 vueltas. Son 15 CV más que el Juke Nismo y 25 CV más que el Juke Turbo. No es mucha diferencia, pero sí es suficiente para generar mejores prestaciones y unas mayores sensaciones deportivas. Esta versión además destaca por la preparación de chasis y el conjunto de detalles exteriores e interiores, todo ello de la mano de Nissan Motorsport, que le dan una mayor exclusividad.

El motor es el conocido 1.6 de gasolina, con turbo e intercooler que monta el Juke Turbo y el Juke Nismo. A este motor se le han hecho modificaciones en la electrónica para ganar esos caballos extra y se le han reforzado las bielas y el embrague, para soportar ese incremento de potencia y par. Se une a una caja manual de seis velocidades con relaciones específicas, diferentes a las del Juke Nismo y el Juke Turbo, que garantizan un mayor poder de aceleración.

Esta caja de cambios manual sólo se monta en la versión con tracción delantera, que además equipa un diferencial de deslizamiento limitado que limita las puntuales pérdidas de tracción en el tren delantero que acusan estas versiones más potentes, como ya os dijimos en su día. Nissan también ha presentado una versión del Juke RS con tracción integral con cambio automático XTronic CVT, de tipo variador, y tiene algo menos de potencia (211 CV) y menos par máximo (250 Nm) aunque lo da a menor régimen.

La versión AWD monta el sistema de control de tracción que limita el subviraje y facilita la entrada en la curva dando más par motriz a la rueda exterior. El reparto de par entre ejes llega hasta un máximo del 50:50, mientras que el reparto de ese par entre las ruedas de un mismo eje puede superar el 50% por rueda.

Este sistema electrónico es la ayuda perfecta para un chasis que ha sido reforzado en numerosos puntos y que, por lo tanto, es más rígido que el del resto de la gama Juke. Esta mayor rigidez, según la marca, contribuyen a hacer más precisa la dirección y a dar una respuesta más rápida a las decisiones del conductor en comparación con el Juke Nismo. La modificación en las suspensiones ha permitido rebajar la altura de la carrocería ligeramente, como puedes ver en las fotos. La menor distancia entre las ruedas y los pasos de rueda le dan una apariencia más deportiva y permiten un mejor coeficiente aerodinámico. Se confía en un sistema Mc Pherson para el eje delantero, mientras que en el trasero se utiliza una barra de torsión (en el Juke RS FWD) o un sistema multilink para el Juke RS AWD.

La preparación de la cadena cinemática se completa con una recalibración de la dirección asistida eléctrica (EPS) y la inclusión de un juego de discos de freno con mayor diámetro, con pinzas pintadas en color rojo.

Como en el Nissan Juke Nismo, el RS luce un frontal con su particular disposición de los faros, con luces LED diurnas colocadas donde normalmente van los antinieblas, la típica parrilla en forma de V y los retrovisores pintados en color rojo. La coletilla “RS” que acompaña al logo Nismo te permitirán identificarlo visto de frente. Monta llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/45 R18 Continental ContiSportContact 5, pasos de rueda más anchos y spoiler trasero específico.

En el interior se montan asientos Recaro forrados en piel con costuras en rojo, volante forrado en Alcántara y velocímetro con logo RS, entre otros detalles. Nissan ha reservado su mejor equipamiento para esta versión, que puede montar Nissan Intelligent Key o el pack de navegador con sistema NissanConnect.

Se espera que esta versión RS empiece a comercializarse a lo largo de 2014.

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Audi S3 Sedán

A la espera de una posible variante RS 3 Sedán, de la que no hay nada confirmado por parte de Audi pero que bien seguro llegaremos a ver, el S3 Sedán se erige como el tope de gama de la berlina de pequeño tamaño de la casa de los cuatro aros.

Con un motor 2.0 TFSI de 300 CV, la variante S se queda un poco por detrás de sus competidores premium con sus respectivas berlinas deportivas. Recordemos que el nuevo BMW Serie 2 M235i, por ejemplo, ya ofrecerá 326 CV, y si miramos más allá es posible que la posible variante M2 ofrezca más de 350 CV. Por su parte Mercedes-Benz no se queda corto con el CLA 45 AMG al que ha dotado de ni más ni menos que 360 CV. Es por lo tanto más que probable que en un tiempo aparezcan los primeros rumores sobre un nuevo RS3 Sedán con más de 340 CV, una cifra que ya alcanzaba el pasado RS3 Sportback y que parece que se va a quedar corta.

En cuanto al diseño exterior cabe destacar algunos detalles que lo diferencian ligeramente del modelo base o estándar. Por ejemplo, si nos fijamos en la característica parrilla singleframe veremos que se han instalado barras transversales dobles con acabado en aluminio. Además se ha rodeado la parrilla con un marco cromado y se ha equipado con un embellecedor en gris platino mate.

Las rejillas de panal de abeja están presentes en las entrada de aire inferiores que a su vez están enmarcadas por pronunciados bordes. Opcionalmente se pueden equipar los nuevos faros LED que mejoran la visibilidad y a su vez ofrecen un aspecto mucho más cuidado que los convencionales de xenón.

Visto de costado se pueden apreciar las carcasas de los retrovisores plateadas simulando aluminio y las taloneras específicas para este modelo. La zaga presenta un diseño mucho más deportivo gracias a un nuevo paragolpes y el borde del portón del maletero similar a un pequeño spoiler. Los grupos ópticos traseros incorporan gran parte de su conjunto con tecnología LED que los hacen mucho más vistosos. Pero donde el S3 Sedán expresa todo su potencial es en la parte baja de la trasera, con la incorporación de un difusor que alberga las dos salidas de escape dobles.

Para la carrocería estarán disponibles un total de doce colores, entre los que se encuentran algunos exclusivos como el Negro Pantera y el Azul Sepang perlado.

No esperéis encontrar contrastantes combinaciones de colores chillones para el interior porque no las hay. El nuevo S3 Sedán tan sólo se ofrece con un ambiente interior donde el negro es el claro predominante en prácticamente todos los elementos que conforman el habitáculo.

Las inserciones decorativas, que de serie son de aluminio cepillado mate, son quizás el único elemento diferenciador, junto con los aros de aluminio del las cuatro salidas de aire, el contorno de los altavoces y las costuras grises del pomo del cambio de marchas y los asientos.

El carácter deportivo del modelo se transmite al interior mediante unos asientos de corte deportivo que recogen de forma óptima todo el cuerpo. Los laterales están tapizados de serie con cuero napa mientras que la zona central es de tela. Opcionalmente puede optarse por combinaciones de Alcántara y cuero napa perla o de cuero napa fina con cuero Velvet. Para una mayor comodidad del conductor la banqueta puede extenderse para lograr una postura de conducción óptima. Todas las combinaciones vienen con el emblema S3 grabado en el respaldo.

Como opción también están disponibles los asientos deportivos S con reposacabezas integrado a los que se le puede añadir el paquete bicolor Audi Design con el cual se ofrecen en color negro con los aletines en Rojo Corso.

Entre el equipamiento de serie se incluye el volante deportivo multifunción de tres radios con la parte baja recta, el climatizador automático, los faros de xenón plus y el paquete portaobjetos. Opcionalmente se podrán elegir entre otros los pedales de acero inoxidable cepillado, los anillor de color rojo en la tecla de arranque y parada, las molduras de acceso en aluminio con el emblema S3, el sistema MMI Navigation Plus con MMI Touch y Audi Connect y varios sistemas de asistencia al conductor a la carta.

El motor 2.0 TFSI, sobrealimentado y con inyección directa, rinde una potencia de 300 CV entre las 5.500 y las 6.200 rpm y un par máximo de 380 Nm en un amplio rango aprovechable que va desde las 1.800 hasta las 5.500 rpm.

Con semejante potencia y par, el nuevo S3 Sedán es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en apenas 4,9 segundos y llegar hasta los 250 km/h de punta, limitada electronicamente. Por otro lado, la pequeña berlina de Audi presenta un consumo medio de 6,9 l/100 km con unas emisiones de CO2 de 159 g/km, unas cifras bastante buenas teniendo en cuenta el tremendo potencial del motor de dos litros.

El propulsor se combina con la conocida tracción quattro y la posibilidad de elegir entre un cambio manual de seis velocidades o bien optar por el aclamado cambio automático de doble embrague S tronic, también de seis relaciones, con levas en el volante. El cambio automático además ofrece la posibilidad de usarlo en modo normal “D” o sport “S”. Este último estira más las marchas y produce un agradable petardeo en el tubo de escape cuando engrana de forma más directa la marcha superior.

Como todas las variantes deportivas de la casa alemana, el nuevo S3 Sedán también monta de serie el tren deportivo S, el cual rebaja la altura de la carrocería 25 mm e incorpora la dirección progresiva que aporta un guiado más preciso a grandes velocidades.

Su estupendo chasis monta discos de freno de 340 milímetros en las ruedas delanteras con las pinzas en negro o en opción pintadas de rojo con inscripciones S3. Además, el control de estabilidad electrócnio ESC se equipa con una configuración deportiva retrasando su entrada para garantizar sensaciones al volante y el disfrute del conductor rodando rápido.

Entre el equipamiento de serie se encuentra también el sistema de conducción dinámica Audi Drive Select, el cual modifica el control sobre el acelerador, la asistencia de la dirección y opcionalmente el cambio S tronic, según el programa que se elija (comfort, auto, dynamic, efficiency o individual).

El nuevo Audi A3 Sedán llegará a los concesionarios españoles en marzo de 2014, con un precio de 45.500 euros para la versión con cambio manual, y 46.00 euros con el cambio automático de doble embrague S tronic.

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Hyundai Elantra 2014

La marca coreana acaba de presentar en el Salón del Automóvil de Los Ángeles la última puesta a punto de su modelo Elantra. Se trata de la variante 2014 que llegará con algunas pequeñas mejoras estéticas, tanto de interior como de exterior, con más equipamiento, y con una mecánica de mayor caballaje para el acabado Sport, así como para los Elantra Coupé y GT de USA.

El nuevo restyling aporta ligeros retoques al exterior, como el nuevo parachoques con los faros antiniebla más elaborados y la luz diurna LED integrada en los faros delanteros. En la zaga se ha instalado un nuevo difusor negro que refuerza el carácter dinámico del conjunto. Las llantas de nuevo diseño son de 16 pulgadas de serie, dejando las de 17 pulgadas para la versión Sport.

En el interior las mejoras consiguen aumentar la sensación de calidad percibida para sus ocupantes. Se ha equipado un nuevo sistema de navegación de tercera generación, se han incorporado detalles de aluminio, nuevos controles y se ha rectificado la altura del apoyabrazos central delantero. Además los pedales de aluminio y los umbrales de las puertas con una placa en aluminio estarán disponibles para el acabado Sport y Limited.

El nuevo Elantra ofrecerá el propulsor 2.0 GDI para el acabado Sport, Coupé y GT. Este motor de cuatro cilindros ofrece una potencia máxima de 173 CV a 6.500 rpm, mientras que tiene un par motor de 210 Nm a 4.700 vueltas.

Por su parte, el Hyundai Elantra Coupé recibe una pequeña puesta a punto de dirección y suspensiones de corte más deportivo. Además se ofrece de serie un nuevo alerón trasero, llantas de aleación de 17 pulgadas, el volante y la palanca del cambio forrados en cuero y el borde cromado para la parrilla. Todas estas características que se montarán de forma estándar eran opcionales en el modelo actual, de tal manera que ahora el Coupé se ofrecerá con un único nivel de equipamiento.

También para el Elantra GT estará disponible el motor 2.0 GDI de 173 CV, que lo convertirá en uno de los mejores coches en cuanto a relación peso-potencia del segmento. Y para mejorar la visibilidad a los vehículos que le preceden, se han instalado LEDs en los grupos ópticos traseros.

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Hyundai Veloster Turbo R-Spec

Otra de las novedades de Hyundai para el Salón del Automóvil de Los Ángeles ha sido la variante más deportiva de la gama Veloster. Se trata del R-Spec que, basado sobre el Volster Turbo, añade un paquete de alto rendimiento enfocado a una conducción todavía más deportiva.

Equipado con el motor 1.6 T-GDI de 186 CV (201 CV para el mercado americano) el nuevo Veloster R-Spec mejora las prestaciones gracias a una puesta a punto de las suspensiones, más duras, y de la dirección más precisa, que se ha retocado para ofrecer una respuesta y un guiado óptimos. La transmisión manual de 6 velocidades tiene un nuevo diseño de la palanca de cambios, con unos recorridos más cortos y precisos.

Los modelos 2014, tanto de Veloster Turbo como de Veloster Turbo R-Spec incorporarán de serie el nuevo sistema TVC (Torque Vectoring Control). Esta función trabaja en consonancia con el control de estabilidad ESC en conducción deportiva, de tal forma que mejora la respuesta del vehículo en curva. Su funcionamiento es simple, parecido al sistema XDS del grupo Volkswagen o al FVC de Ford, que frena la rueda delantera interior redirigiendo la potencia a la rueda exterior y logrando que las ruedas patinen para obtener un mayor agarre en apoyo.

En el exterior se añadido un deportivo splitter rojo en la parte baja del frontal que mejora la aerodinámica, faldones laterales del mismo color y una chapa R-Spec en el portón trasero. Para la carrocería estarán disponibles un total de cuatro colores a elegir entre el Blanco Elite, el Negro Ultra, el Azul Marathon y el Gris Spring.

En el interior, el cuero sintético rojo refuerza la apariencia de los asientos deportivos, que se combinan con tela negra en su parte central. Otro detalle exclusivo de esta variante lo encontramos en las alfombrillas, que vienen de serie con el logotipo R-Spec bordado.

Hyundai habla de un precio de 22.100 dólares para el mercado americano, y del lanzamiento en febrero de 2014. De momento no hay datos oficiales para España ni Europa.

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